[НАЗАД]

На вооружении ВВС состоит незначительное количество самолетов Су-27СК и Су-27УБК. Несмотря на желание Вьетнама постепенно наращивать количество таких самолетов, они не смогут оказать серьезного противодействия силам Китая в случае возникновения вооруженного конфликта на море и в воздухе. Эти самолеты обладают крайне ограниченными возможностями при действиях по наземным целям, и совсем бесполезны - при действиях по морским целям. Понимая это, военное руководство вряд ли в дальнейшем откажется от приобретения более совершенных вариантов - Су-ЗОМКИ или Су-ЗОМКК.

Эта эскадрилья находится на стратегически важном направлении и оперативно подчинена Юго-Западному командованию (SWAC), штаб которого летом 1998 г. был перенесен из Джоджпура (шт. Раджастан) в Ганди-нагар (под Ахмедабадом, штат Гуджа-рат). Зона ответственности SWAC увеличена таким образом, чтобы охватить весь стратегически важный район, примыкающий к Пакистану и располагающий резервами сырой нефти, природного газа и морских месторождений. Гуджарат берет нефть и газ из Бомбея и является центром поставки нефти и газа в северо-восточные районы Индии. В распоряжении командования SWAC находится семь авиабаз, самолеты МиГ-29, "Ягуар", Су-30 и ракетные комплексы ПВО.

Эта страна является приятным "приобретением" России на экспортном рынке АТР. Сотрудничество с Малайзией занимает особое место. Эта страна стремится продемонстрировать независимость в принятии военно-политических решений в противовес дискриминационной политике США. В конце 90-х гг. Малайзия приобрела 16 истребителей МиГ-29Н, две двухместные машины МиГ-29НУБ, и под большим давлением со стороны США - восемь двухместных самолетов F/A-18D. Недостаточные летно-тактические характеристики МиГ-29 потребовали проведения доработок, направленных на увеличение дальности полета (за счет использования дозаправки в воздухе) и на повышение боевой нагрузки с 2 до 3 т. Возникли, также, трудности с материально-техническим обслуживанием российских машин.

Наличие самолетов МиГ-29 и F/A-18 в таком незначительном количестве и с недостостаточными качественными показателями не позволяет ВВС Малайзии вести эффективную борьбу с воздушным противником на средней и большой дальности в пределах обширного воздушного пространства, не говоря уже о действиях по морским целям. Одно время в стране рассматривалась возможность приобретения дополнительного количества обоих самолетов, а также приобретения самолетов МиГ-29 для второй эскадрильи и 10-12 самолетов типа Су-27.

Интерес к самолетам "ОКБ Сухого" со стороны Малайзии проявлялся еще до развертывания кампании по продаже истребителей МиГ-29, но ГК "Росвооружение" усиленно продвигала на этот рынок именно МиГ-29. Интерес к самолетам "Су" не ослаб и сейчас, когда начался активный процесс насыщения рынка АТР самолетами этого типа, но с более широкими возможностями, чем стандартные истребители Су-27.

В отношении вопросов, связанных с эксплуатацией самолетов МиГ-29, в январе 2001 г. была достигнута договоренность между Малайзией и Индией о сотрудничестве в эксплуатации находящихся на вооружении двух стран этих истребителей. Применительно к тяжелым истребителям типа Су-27 Малайзию несомненно может интересовать самолет типа Су-ЗОМКИ, тем более, что в Индии разворачивается его серийное производство, и в перспективе может быть организовано комплексное материально-техническое обслуживание таких самолетов в обеих странах.

В настоящее время наиболее совершенными боевыми самолетами в ВВС Индонезии являются американские истребители F-16A/B ранних серий, которые помимо своих ограниченных боевых возможностей (по сравнению с другими вариантами самолета F-16), еще и испытывают недостаток в запасных частях.

Индонезия неоднократно высказывала потребность в приобретении современного ударного самолета большой дальности полета, т.к. самолеты существующего парка истребительной авиации имеют крайне ограниченные возможности по ведению боевых операций в районе Южно-Китайского моря, архипелага Спратли и при обеспечении воздушного прикрытия Малаккских проливов (даже если Индонезия будет выступать в кооперации с другими странами АСЕАН). Ранее Индонезия изыскивала возможности модернизации своих ВВС за счет приобретения 12 российских самолетов Су-ЗОКИ производства КнААПО. Однако, из-за разразившегося в 1997 г. финансово-экономического кризиса в ЮВА заключение этого контракта в 1998 г. было приостановлено.

Филиппины

В мае 1997 г. было объявлено о намерении приобретения многоцелевого истребителя (рассматривался вопрос о закупке 12 новых истребителей). В обсуждении находились самолеты F-16 и МиГ-29. Затем планы закупки новых истребителей были отложены на неопределенный срок и в настоящее время рассматриваются возможности приобретения самолетов, бывших в эксплуатации.

- налаживание объединением Lockheed-Martin - производителем предлагаемых на экспорт истребителей F-16 - связей с местными посредническими фирмами, связанными с военным руководством страны.

Помимо указанного, были также предложения об организации в стране производства микросхем и современных ЭВМ, о поставке вместе с авиатехникой системы ПВО, включая ракеты и РЛС. Обещалось, также, возобновить военно-техническую помощь с предоставлением на безвозмездной основе значительного количества бывших в употреблении истребителей F-16 и F-5, учебно-тренировочных самолетов Т-38, фрегатов и катеров береговой охраны.

Согласно последним данным, Филиппины склоняются к приобретению американских подержанных самолетов. Помимо американской линии (наиболее совершенные варианты самолетов F-15, F-16 и F/A-18), в АТР активно действуют европейские самолетостроительные компании -французская, предлагающая самолеты "Мираж 2000-9" и "Рафаль", а также европейский консорциум со своим многофункциональным истребителем "Тайфун". Если серийное производство самолетов "Тайфун" еще только разворачивается, то самолеты "Мираж 2000" уже состоят на вооружении Индии и Тайваня, а "Рафаль" предлагается Южной Корее. Французы стараются наращивать самолетный парк "Мираж 2000" в Индии, такие же попытки будут предприниматься и в отношении Тайваня, несмотря на то, что там очень сильны американские позиции.

Ситуация на рынке АТР развивается стремительно. Российская самоуспокоенность в своих прочных позициях в странах - традиционных покупателях нашей авиатехники чревата серьезными последствиями. Всякое промедление в дальнейшем совершенствовании предлагаемой авиатехники, в затягивании испытаний авиационного оружия и т.д. на руку только нашим конкурентам, которые готовы предлагать свою продукцию, оперативно доработанную под требования заказчиков. При этом в скором времени можно не только потерять традиционных покупателей, но и не найти других.