[НАЗАД]

Собственная авиационная промышленность Индии – компания HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.) - была основана относительно недавно, в декабре 1964 г. Определенный положительный опыт был извлечен компанией из длительного периода доработок уже состоящих на вооружении самолетов, из производства самолетов по лицензиям и, наконец, в ходе собственных и совместных с другими странами разработок. Одно время по лицензии в Индии производились лишь самолеты западных стран, преимущественно английские. Здесь были истребители "Нэт" (построено 213 машин), на базе которых компания HAL разработала усовершенствованный вариант "Аджит" ("Непобедимый"), англо-французские боевые самолеты “Ягуар”, авиационные двигатели "Орфей" английской фирмы "Роллс-Ройс".

Помимо заказанных в Великобритании готовых самолетов (40 машин), в 1981 г. состоялась поставка первых из 45 самолетных комплектов английского производства. Компанией был дополнительно построен по лицензии 31 самолет "Ягуар". По французской лицензии в Индии производятся вертолеты SA316B "Алуэт" III (название HAL - "Четак") и SA315B "Лама" (HAL - "Читах").

Компания HAL самостоятельно разработала дозвуковой учебно-тренировочный самолет НДТ-16 "Киран" ("Луч света"), который, совершив первый полет в 1964 г., строился серийно для ВВС и ВМС Индии вплоть до 1989 г. Компания также занимается амбициозной индийской самолетостроительной программой - разработкой легкого боевого самолета (LCA). В силу ряда обстоятельств эта программа продвигается очень трудно. Хотя первый опытный самолет LCA (DT-1) выкатили еще в ноябре 1995 г., свой первый полет он совершил совсем недавно - 4 января 2001 г.

Большая военно-техническая помощь Индии оказывалась со стороны Советского Союза, постоянного друга и делового партнера, преемником которого в настоящее время является Россия. В разные годы Индия в категории боевых самолетов приобретала исключительно машины разработки полюбившегося ей РСК "МиГ" - МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27 и МиГ-29. Самолеты МиГ-21 и МиГ-27 строились также по лицензии компанией HAL. Одновременно было организовано лицензионное производство двигателей Р-13-300 и Р-25-300 для МиГ-21, Р-29Б-З00 для МиГ-27.

В апреле 1997 г. хорошо осведомленный журнал International Defence Review сообщил, что согласно анализу индийской военной доктрины, основной стратегической задачей ВВС Индии становится противовоздушная оборона с использованием самолетов с большим радиусом действия и временем барражирования. Подобный подход оправдан наличием у потенциальных противников ядерного оружия, а также относительно малым подлетным временем авиации одного из них до важнейших индийских объектов. Журнал сообщил, что правительство Индии решило вопрос о покупке самолетов Су-30 после того, как была сформирована доктрина.

По перспективному плану индийских ВВС в период по 2020 г. включительно (Vision Plan of Indian Air Force'2020) намечается переключить внимание с наступательных действий на оборонительные. При составлении плана во внимание принимались как угрозы со стороны Пакистана, так и важные изменения в доктрине Народно-освободительной армии Китая, предусматривающей более агрессивные шаги во внешней политике. Значительную остроту вопросу придает закупка Китаем в России многоцелевых истребителей Су-ЗОМКК, которые, правда, обладают менее выдающимися маневренными характеристиками и боевой эффективностью, чем Су-ЗОМКИ. Действительно, многоцелевые Су-ЗОМКИ в своем окончательном варианте смогут полностью удовлетворить потребности индийского военного руководства в самолетах такого класса.

Оборудованию французских фирм было отдано предпочтение перед другими конкурирующими компаниями Западной Европы и США. Мотивы этого выбора "лежат на поверхности":оборудование французских фирм планируется использовать в программах модернизации индийских самолетов МиГ-21, МиГ-27, "Ягуар", а также для установки на легких боевых самолетах и перспективных легких вертолетах. В частности, речь идет об инерциально-навигационной системе на лазерных гироскопах, сопряженной со спутниковой навигацией, о многофункциональных цветных индикаторах и некоторых других видах оборудования. Основными фирмами-поставщиками выбраны SAGEM и Sextant Avionique.

Индикаторы на лобовом стекле для самолетов Су-ЗОМКИ будет поставлять израильская фирма ELOP Electrooptics Industries Ltd., которая, возможно, поставит их и на самолеты МиГ-27. Индия разрабатывает для Су-ЗОМКИ часть системы госопознавания, вычислители и др.

Эта эскадрилья находится на стратегически важном направлении и оперативно подчинена Юго-Западному командованию (SWAC), штаб которого летом 1998 г. был перенесен из г. Джоджпур (шт. Раджастан) в г. Гандинагар (под г. Ахмедабад, шт. Гуджа-рат). Зона ответственности SWAC увеличена таким образом, чтобы охватить весь стратегически важный район, примыкающий к Пакистану и располагающий резервами сырой нефти, природного газа и морских месторождений. Гуджарат берет нефть и газ из г. Бомбей и является центром поставки нефти и газа в северо-восточные районы Индии. В распоряжении командования SWAC находится семь 6. авиабаз, самолеты МиГ-29, "Ягуар", Генеральный Су-30 и ракетные комплексы ПВО.

Первый опытный самолет Су-АО "ОКБ Сухого" ЗОМКИ (борт 01) был построен в "ОКБ Михаил Погосян, Сухого" и передан в ЛИИ им. М.М. Гро-министр обороны мова на испытания, где 1 июля 1997 г. Индии Фернандес, летчик-испытатель ОКБ Вячеслав Аверьянов соершил первый полет. ВсКО-йиректор ОАО ре на испытания поступил второй такой самолет (борт 06), который поднялся в воздух в марте 1998 г. летом 2000 г. В декабре 1998 г. на аэродроме Индийских ВВС в г. Бангалор состоялся очередной авиасалон "Аэро Индия 98", в котором принял участие самолет Су-ЗОМКИ (борт 01), оборудованный ПГО и двигателями с управляемым вектором тяги. На авиасалоне побывала группа летчиков 24-й аэ во главе с командиром эскадрильи Саини.

В своем интервью газете The Asian Age Саини отметил: "Так как Су-30 станет фронтовым истребителем и в его задачи будет входить быстрое нанесение ударов и ведение ближних маневренных боев, поэтому его способность выходить из ближнего боя является крайне важной. И для этих задач он очень хорош".

Во время государственного визита Президента России Владимира Путина в октябре 2000 г. было подписано межправительственное соглашение о предоставлении лицензии и технической документации на производство самолета Су-ЗОМКИ. Тогда же был парафирован и текст контракта. Согласно существующим планам первый самолет Су-ЗОМКИ будет собран на предприятии компании HAL в г. Насик при техническом содействии ИАПО в 2004 г.

Контракт на передачу лицензии был подписан в ИАПО 28 декабря 2000 г., в канун нового тысячелетия. Согласно условиям контракта в Индии в течение 18 лет должно быть произведено 140 самолетов Су-ЗОМКИ без права реэкспорта в другие страны. Стоимость контракта составляет более $3 млрд. По словам Сингха, объединенного секретаря Министерства обороны Индии, не исключено, что в будущем самолеты этого типа будут производиться на индийских предприятиях для третьих стран. Однако начало таких поставок возможно только после консультаций с Россией, подчеркнул Сингх.

Лицензионное производство самолетов Су-ЗОМКИ имеет множество преимуществ для авиационной промышленности Индии.В процессе перехода на производство самолетов Су-30 ИАПО был приобретен большой опыт. В настоящее время такой процесс предстоит компании HAL, и поэтому опыт ИАПО является для индийских специалистов поистине бесценным.

В 1984 г. компания HAL приступила к лицензионной сборке советских самолетов МиГ-27Л. Тогда большую помощь в освоении этого производства Индии оказал Иркутский авиационный завод. С его участием в Индии были организованы сборка и обслуживание этих истребителей.

Опыт ИАПО в освоении самолета Су-30 с учетом хорошо налаженных рабочих контактов с HAL значительно сократит расходы индийской стороны на перепрофилирование производства и ускорит выпуск новых истребителей Су-ЗОМКИ на индийской земле. В работе по лицензионному контракту принимают участие ОАО "Люлька-Сатурн" (разработчик и производитель двигателей Ал-31ФП) и Уфимское моторостроительное производственное объединение - УМПО (также производитель двигателей Ал-31ФП). УМПО не видит никаких сложностей в процессе передачи лицензии, так как в предыдущие годы уже три раза передавало индийской стороне лицензии на производство двигателей для МиГ-21 и МиГ-27.

События последних лет показывают, что российская авиационная составляющая в ВВС Индии усилилась за счет расширения поставок истребителей МиГ-29, МиГ-29УБ, Су-ЗОК/МКИ, а также благодаря решению правительства Индии о модернизации значительной части парка самолетов МиГ-21 (125 машин) и о приобретении палубных самолетов МиГ-29К для передаваемого индийским ВМС авианесущего корабля "Адмирал Горшков". С учетом выполнения всех контрактов по самолетам "Су" на вооружении ВВС Индии будут находиться 190 многофункциональных истребителей Су-ЗОМКИ.