Аппетит, как известно, приходит во время еды, поэтому отказаться от заветных планов завладеть корпорацией "McDonnell Douglas" "Boeing" был не в силах.

Шокировать мир новым поглощением в Сиетле решили постепенно. Сначала было объявлено о намерении совместно с "McDonnell Douglas" выпускать широкофюзеляжные самолеты на базе модели Boeing 747. Но буквально через неделю исполнительный директор "Boeing" Филип Кондит торжественно давал клятву верности уже бывшему конкуренту - председателю " McDonnell Douglas" Джону Макдоннеллу.

Среди всех причин стремительного образования этого альянса следует выделить три главные.

В основе первой лежит желание "Boeing" сократить до минимума число конкурентов. Владея незначительной долей рынка, "McDonnell Douglas" тем не менее довольно часто удавалось испортить игру соперникам. 100-местные самолеты MD-11 и MD-95 успешно конкурировали с аналогичными моделями "Boeing" и "Airbus Industrie".

Теперь, если программы строительства самолетов марки MD будут заморожены, у "Boeing" появится возможность эффективно использовать высвободившиеся производственные площади. Не секрет, что в прошлом году Сиетл получил большое количество заказов, примерно на 500 самолетов. Построить их собственными силами достаточно трудно, да и людей не хватает.

Кстати, для решения последней проблемы "Boeing" уже направил гонцов в Европу, которые развернули настоящую "охоту за головами". Особенно часто вербовщиков из Сиетла видят на заводах "Fokker", а также в Англии, где базируется предприятия-подрядчики голландского банкрота. Научно-технический центр "Boeing" работает и в Москве.

Вторая причина связана с желанием "Boeing" усилить свои позиции в военном секторе: компания не обладает сколь-нибудь сравнимым с "McDonnell Douglas" военным производством. За "McDonnell Douglas" останется выпуск истребителя F-18, а также военно-транспортного самолета С-17 "Globemaster" 3. Программа строительства последнего довольно прибыльная. Американская армия планирует купить порядка 120 "транспортников" на общую сумму $18 млрд.

Кроме того, имея большое влияние в правительственных кругах и военных ведомствах, "Вoeing" постарается переиграть упущенный "McDonnell Douglas" контракт на разработку перспективного истребителя для ВВС США. Напомним, что совсем недавно Пентагон не допустил военных промышленников из Сент-Луиса к конкурсу, а в качестве предварительных подрядчиков избрал компании "Lockheed" и "Rolls -Rouse". Если их утвердят победителями, а это скорее всего произойдет к концу 90-х годов, фирмы получат от американского правительства по $1,1 млрд. в качестве аванса. При этом в течение 20 лет производство многофункционального истребителя сулит компаниям доход в $170 млрд.

И наконец, третья причина, объясняющая заключение альянса. По мнению американской газеты "International Gerald Tribune" "Boeing" попросту испугался, что на партнерство с "McDonnell Douglas" могут претендовать европейцы. Кооперация "Airbus industrie" с "McDonnell Douglas" теоретически была возможна. Некоторые модели МD, дополняют семейство аэробусов. А иметь полный модельный ряд самолетов - от 100 до 350 мест - мечта участников европейского консорциума.

Империя "Boeing"
выходит за рамки законов
рыночной конкуренции

После слияния двух американских монстров, суммарный объем продаж нового концерна составит порядка $15 млрд. При этом под контроль альянса перейдет три четверти мирового рынка коммерческого авиастроения, а именно самолетов вместимостью свыше 100 пассажиров. Объем продаж на этом рынке достигает $50 млрд.

Сделка "Boeing" и "McDonnell Douglas" специфична тем, что основное производство компаний размещено в США и всего несколько промышленных баз - в Европе. В связи с чем Брюссель не может в качестве условий утверждения сделки потребовать отделения или перестройки европейского производства.

Ситуация может обостриться до предела в случае, если американскиие и европейские антимонопольные комитеты придут к различным выводам, что не исключено при условии молчаливого одобрения сделки в Белом доме. Многие компании месяцами "зондируют почву" в правительственных кругах, прежде чем объявить о подобного рода слиянии. Однако в данном случае ни "McDonnell Douglas", ни "Boeing" не заручались никакими гарантиями. В связи с чем можно предположить, что у них есть достаточно сильные лобби в Вашингтоне, давление которых позволит миновать любые заслоны антимонопольного законодательства.

В конкурентной схватке
с "Boeing" европейцам
не хватает солидарности

В конце 1960-х годов монополия США на авиационном рынке (если не считать участие России) доходила до 95%. Когда европейцы объединились и запустили программу строительству аэробусов, влияние американцев сократилось до 70%. Сейчас по разным оценкам владения "Boeing" не превышают двух третей рынка. При этом европейское "товарищество по экономическим интересам" рассчитывает к 2000 году на добрую половину всего авиационного рынка.

Амбициозные планы "Airbus Industrie" вполне могут сбыться, но только, если участники договорятся об изменении структуры "Airbus Industrie", а также выработают более эффективную стратегию развития в целом.

Четыре входящие в состав "Airbus Industrie" компании теоретически поддерживают идею реорганизации "Airbus Industrie" в самостоятельную компанию. Противоречия вызывают пути практической реализации этого проекта. Так, "Aerospatiale" блокирует выдвинутые Великобританией и Германией предложения о переходе под контроль "Airbus Industrie" авиастроительных предприятий его акционеров. Ведь в этом случае компания "Airbus Industrie" возьмет на себя управление производственными мощностями компании.

Еще одним "камнем преткновения" в дискуссиях о будущем европейского концерна являются противоречия между "Aerospatiale" и англо-германском блоком по поводу вопроса о степени вовлеченности "Airbus Industrie" в военные программы. Французы убеждены, что надо использовать схему "McDonnell Douglas" и "Boeing", которые объединили военное и гражданское производство. Их оппоненты, в свою очередь полагают, что "Airbus Industrie" должен сконцентрироваться на производстве военно-транспортного самолета.

Однако практически реализовать этот проект в Европе гораздо сложнее: достаточно вспомнить шовинистскую тактику Франции в период приватизации группы "Thomson".

Упор во внешней политике европейцы намерены сделать на рынках Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Недавно "Airbus Industrie" совершил прорыв в вотчину "Boeing" - американская авиакомпания "US-Air" подписала с "Airbus Industrie" соглашение на приобретение 400 самолетов на сумму $16 млрд. До этого авиаперевозчик покупал исключительно продукцию "McDonnell Douglas " и "Boeing".

Большие надежды в Тулузе возлагают на новый супераэробус А-3ХХ. Если двухэтажный самолет, вместимостью свыше 600 пассажиров увидит небо, а главное сбудутся количественные прогнозы потребностей в них, "Airbus Industrie" сможет реально рассчитывать на выполнение установленного плана на 2000 год - заполучить 50% рынка коммерческих самолетов.

Иван Русин