Рассматривая долгосрочные перспективы экспорта российской военной авиационной техники (ВАТ) в Китай, необходимо в первую очередь проанализировать нынешнее состояние военной авиации КНР, планы руководства страны в области строительства национальных ВВС, наличие финансовых средств на реализацию этих планов, а также возможности авиапромышленности Китая.

В настоящее время военная авиация рассматривается руководством КНР как важнейший компонент ВС, в наибольшей степени отвечающий требованиям современной войны. Всего она насчитывает более 9000 самолетов (из них 6200 боевых) и 540 вертолетов, причем подавляющее количество техники - морально устаревшие авиационные комплексы (АК) советской разработки 50-60-х гг. Авиационные формирования входят в состав ВВС и ВМС Национально-освободительной армии Китая (НОАК). Самой многочисленной группировкой (более 90% всего парка) располагают ВВС.

Основной ударной силой ВВС является бомбардировочная авиация - самолеты Н-6 и Н-5, которые могут применять как обычное, так и ядерное оружие. Самолеты Н-6 являются авиационным компонентом стратегических ракетных войск Китая.

Штурмовая авиация - самолеты Q-5, J-4 и J-2. Основным вооружением являются бомбы, пушки и неуправляемые ракеты.

Истребительная авиация - самый многочисленный род авиации, включающей более 4000 боевых самолетов в составе 60 истребительных авиационных полков (Су-27, J-5, J-6, J-7, J-8).

Разведывательную авиацию составляют приспособленные для ведения воздушной разведки боевые АК H-5, J-5 и J-6.

На вооружении военно-транспортной авиации (ВТА) находится более 470 самолетов, большинство из которых составляют легкие 19-местные бипланы Y-5. Другая часть - средние транспортные самолеты Ли-2, Ил-14, Y-7, Y-8, Y-11, и "Трайдент"2Е. В состав ВТА входит также более 480 вертолетов Z-5, Ми-6, Z-6, Z-9. AS-332, Bell214, S-70.

Учебные самолеты JJ-2, CJ-5 и CJ-6 также входят в состав ВВС.

Военно-морские силы НОАК располагают 650 самолетами и 60 вертолетами, выполняющими ударные (H-6, J-6 и Q-5), истребительные (J-5, J-6), транспортные (Y-5, Y-7, Ли-2, Z-5, Z-9) и противолодочные (SH-5, Бе-6) задачи. К 2000 г. КНР планирует заменить около половины самолетов разработки 50-60-х гг., ориентируясь при этом на закупку новой АТ собственного (J-8-IIM, "Цзянь-Хун"-7, FC-1, J-10) и российского (Су-27) производства. Кроме того, планируется модернизировать до 200-300 истребителей J-7.

Переоснащение авиационного парка ВВС и ВМС тесно увязано с проведением реформы ВС Китая, которая по времени разделена на три этапа: 2000 г.; 2021 г. (столетие образования КПК) и 2049 г. (столетие образования КНР). На первом этапе предполагается сократить численность личного состава и устаревшей техники, активизировать НИОКР по модернизации существующих и разработке новых образцов ВВТ. Задача второго и третьего этапов - выйти на уровень ведущих стран мира.

В соответствии с военной доктриной Китая конечной целью военной реформы является создание вооруженных сил, гарантирующих сохранение "жизненного пространства" в "стратегических границах". При этом "стратегические границы" этого "жизненного пространства" должны перемещаться адекватно росту "комплексной мощи государства", главными составляющими которой являются экономика и военная мощь.

Для выполнения поставленной задачи китайское руководство планирует выделять значительные финансовые средства. Военные расходы выросли за последние 5 лет более чем на 70%. Переживая бурный экономический рост (за последние 10 лет ВНП КНР вырос в 3 раза, а валютные резервы увеличились с 9 до $86 млрд), Китай может не скупиться на военные расходы, в том числе и на импорт.

Однако в планах перевооружения китайских ВВС основной упор делается не на импорт иностранной авиатехники, а на производство современных АК на более чем 100 предприятиях национальной авиапромышленности, на которых занято около 200 тыс. человек.

В КНР успешно осуществлялся выпуск по лицензии советской авиационной техники, создавались серийные модификации советских самолетов (например, штурмовик Q созданный на базе МИГ-19). В то же время попытки создать чисто китайские типы боевых самолетов заканчивались либо безрезультатно ("Ветер Востока" 10, "Ветер Востока" 13, J-12), либо ограничивались малосерийным производством (построено в общей сложности 200 истребителей J-8, J-8-I и J-8-II). Слабым местом остается производство бортового радиоэлектронного оборудования и авиационных двигателей.

Авиапромышленность страны располагает сравнительно развитой производственной базой, способной обеспечить НОАК всеми видами боевых самолетов и вертолетов (к началу 90-х гг. было выпущено 12 тыс. АК более чем 20 типов). Авиапромышленность КНР способна выпускать в мирное время более 300 самолетов и 50-70 вертолетов в год. Необходимо отметить, что возможности Китая по производству современных АК существенно возрастут с возвращением в 1998 г. под юрисдикцию КНР бывшей британской колонии Гонконг, обладающей значительным промышленным и экономическим потенциалом.

В ближайшее время начнется поступление в войска бомбардировщика среднего радиуса действия H-7, оснащенного двигателями национального производства WS-6. Ожидается, что всего для ВВС будет поставлено 500 машин.

Осуществляется модернизация истребителя J-7, получившего наименование J-7M. На нем устанавливается современное радиоэлектронное оборудование западного производства, включающее бортовую РЛС, дисплей отображения обстановки и применения управляемого вооружения. Предполагается переоборудовать около 250 самолетов.

Начато серийное производство самолета морского патрулирования Y-8X CUB (на базе Ан-12) и вертолета ПЛО Z-9 (на базе вертолета SA.365N "Дофин" фирмы Eurocopter).

Продолжается разработка самолета J-8-IIM, оснащенного двумя двигателями WP-13AIII китайского производства, российской многофункциональной РЛС "Жук-8-II" и ракетами P-77 и P-27P российского производства.

В настоящее время проходят летные испытания модернизированного истребителя-бомбардировщика Q-5M, оснащенного современным прицельно-навигационным комплексом итальянской фирмы Alenia. Командование ВВС намерено в текущем году начать дальнейшую модернизацию данного самолета (получит наименование Q-5K). На нем будет установлен новый двигатель национального производства WP-6A3 с увеличенным ресурсом и аппаратура РЭП фирмы Alenia.

Проводятся летные испытания китайско-пакистанского учебно-тренировочного самолета K-8, оснащенного радиоэлектронным и навигационным оборудованием западных фирм. Предусматривается его использование в качестве легкого штурмовика и самолета целеуказания. Командование ВВС Китая намерено приобрести до 1000 таких машин.

В 1994 г. канадская фирма "Венга" и китайская металлургическая компания "Баошан" подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству легкого штурмовика/учебно-тренировочного самолета TG-10 "Брашфайр" с использованием композиционных материалов.

В 1996 г. планировалось приступить к летным испытаниям перспективного истребителя XJ-10, разработанного совместно с Израилем. В основу его конструкции заложены технологии, созданные для израильского истребителя Lavi. На нем предполагается использовать китайские или российские двигатели (АЛ-З1Ф или РД-ЗЗ) и РЭО, созданное для самолета Lavi.

В настоящее время ведется разработка перспективного тактического транспортного самолета Y-7, выполненного на базе Ан-24. Он будет иметь несколько большие размеры и перевозить 38 военнослужащих с полной боевой выкладкой.
 

На базе транспортного самолета Y-11 продолжается создание самолета Y-12 с двигателями PT-6A американской фирмы Pratt&Whitney.

Проведенный анализ планов развития военной авиации и состояния авиапромышленности Китая позволяет сделать вывод о решимости руководства КНР проводить перевооружение своих ВВС, опираясь на национальный ВПК и закупки АТ иностранного производства. При этом основные усилия в области военно-технического сотрудничества с иностранными государствами будут сосредоточены прежде всего на импорте передовых технологий, а не готовых образцов и систем.

Необходимо отметить, что до 1989 г. Китай успешно сотрудничал с ведущими государствами Запада в этой области. Однако после подавления студенческих выступлений в 1989 г. этими странами было введено эмбарго на поставки ВВТ в Китай, что вынудило КНР переориентироваться на приобретение российских вооружений и технологий.

Можно предположить, что до 2000-2005 гг. основным направлением развития ВТС в области военной авиации между Россией и Китаем останется приобретение КНР лицензий, совместная разработка и закупка экспортных образцов ВАТ. Так, в частности, Китай рассчитывает получить от России лицензии на выпуск вертолета Ми-28 (или отдельных его компонентов), двигателей (АЛ-31Ф или РД-ЗЗ), РЛС к различным образцам военной авиационной техники и отдельных компонентов управляемого авиационного вооружения.

Прогнозируемые объемы импорта Китаем готовых самолетов и вертолетов военного назначения, скорее всего, останутся на уровне 1993-1995 гг. и составят 20-30 АК в год. Возможно приобретение военно-транспортных Ил-76 для производства на его основе самолетов ДРЛО.

Завершая разговор о перспективах экспорта российской ВАТ в Китай, необходимо отметить следующее: дальнейшее продолжение и расширение ВТС России с КНР в области военной авиации, особенно в направлении передачи лицензий и передовых технологий, потребует крайне взвешенного подхода к будущим поставкам и всесторонней оценки возможных последствий для России.

Александр Касатин
кандидат технических наук;
Михаил Собкалов
ЦНИИ МО