По их мнению, США останутся ведущей авиационной державой и обеспечат 60 проц. мирового производства гражданской и военной авиатехники. Единственное их слабое звено - региональные самолеты.

Успех Европы будет в большой степени зависеть от состояния авиационной промышленности России и других восточноевропейских стран. "Till group" прогнозирует улучшение ситуации с производством Ил-96, Ту-204, Ил-114, Ан-38 и Су-27. Важным фактором, влияющим на динамику развития рынка, является также способность западноевропейских стран реализовать программы "Евроистребитель", "Рафаль", создания транспортного вертоле- та NH-90 и ударного вертолета "Тигр", которые должны быть запущены в производство до 2005 года.

Слияние французских фирм "Aerospatiale" и "Dassoult" может усилить позиции Европы, особенно в области производства перспективного военно-транспортного самолета FLA. Не исключено, что "Aerospatiale - Dassoult" потеснит "McDonnel Douglas". В целом доля Европы в мировом авиационном производстве возрастет с 31,7 проц. в 1996 году до 36,2 в 2005 году.

Что касается остальных стран, то американские аналитики предсказывают уменьшение их доли на мировом рынке с 6,4 проц. в 1996 году до 5,2 в 2005 году.

Относительно российского гражданского авиастроения американские аналитики, по всей видимости, ошиблись. Участие российской авиапромышленности в авиасалоне "Фарнборо-96" на этот раз со всей наглядностью подтвердило: федеральная "Программа развития гражданской авиационной техники до 2000 года" полностью провалена. В отличие от прошлых лет в Фарнборо демонстрировался только один российский гражданский самолет - первый опытный экземпляр дальнемагистрального Ту-214 производства Казанского авиационно-промышленного объединения, прилетевший в Англию только к концу второго рабочего дня салона. До окончательной доводки и сертификации этого самолета, созданного на базе Ту-204, потребуется еще не менее трех лет. Страна, 70 проц. территории которой (Сибирь, Север, Дальний Восток) практически не имеет наземных и водных транспортных систем, а 50 проц. пассажирских и грузовых перевозок обеспечиваются авиационным транспортом, близка к потере национального гражданского авиастроения.

Ожиданиям ввода в эксплуатацию нового поколения российских авиалайнеров в 1996 году исполняется 10 лет. Производство гражданской авиатехники по сравнению с 1990-м сократилось в 3,5 раза, объем пассажирских перевозок - в 4 раза. В настоящее время производство широкофюзеляжных дальнемагистральных Ил-96М и Ил-96Т, семейства среднемагистральных самолетов на базе Ту-204, самолета для местных воздушных линий Ил-114 и многих других трудно назвать серийным, поскольку суммарный ежегодный темп выпуска этих машин исчисляется буквально единицами при потребностях страны в сотнях машин этих типов.

Николай НОВИЧКОВ
ИТАР-ТАСС